Weltausstellung des 21. Jahrhunderts

Jan 03, 2024

Die Weltausstellung in Seattle im Jahr 1962 feierte das 21. Jahrhundert, bot 10 Millionen Besuchern eine Vision der Zukunft und definierte Seattle als eine Stadt der Innovation. Bauingenieure trugen zu dieser Vision bei, indem sie bahnbrechende Techniken bei der Gestaltung der Messestrukturen anwendeten – der Space Needle, des Washington State Coliseum, der Monorail, des United States Science Pavilion (heute Pacific Science Center) und anderer permanenter und temporärer Bauwerke Strukturen. Ihr Entwurf und ihre Konstruktion nutzten modernste Strukturtechnologie und stellten die Designer der Messe vor die Herausforderung, die Grenzen des zeitgenössischen Strukturdesigns zu erweitern. Die Strukturen umfassten Spannseildächer, Fertigbeton, Hochhausstahl und dünnschaligen Beton – alles relativ neue Bauweisen, die neue Möglichkeiten für die zukunftsorientierte Gestaltung der Messe bieten. Die Gebäude und Strukturen waren so konzipiert, dass sie die Feierlichkeiten der Messe zum Ausdruck brachten und unterstützten und gleichzeitig ein markantes städtisches Zentrum mit einer bleibenden Rolle im Leben der Stadt schufen.

Strukturen der Messe

Bauingenieure arbeiteten mit den Architekten zusammen, um innovative Konzepte in die markanten Gebäude der Messe zu integrieren. Ihre Bemühungen beeindruckten sowohl Messebesucher als auch Sesselreisende, die in populären und Fachpublikationen über diese Errungenschaften lasen. Harlan Edwards (1893-1975), Fortschrittsingenieur für die Century 21 Exposition, fasste diese Erfolge in seiner Einleitung zu Concrete Construction for the Century 21 Exposition zusammen, einem Tagungsband der 15. Herbsttagung des American Concrete Institute, die am 28. und 29. September 1962 in Seattle stattfand Er betonte die Geschwindigkeit und Wirtschaftlichkeit des Bauprozesses sowie die Schönheit einfacher Linien und die Wirksamkeit von Strukturen ohne innere Stützen:

„Hier, sowohl in der Architektur als auch bei den Menschen, wird Schönheit durch einfache, angenehme Linien gekennzeichnet, die nicht durch teuren ‚Lebkuchen‘ verschönert werden.“ Erleben Sie den sofortigen großen Beifall der Space Needle mit dem jahrhundertealten, anmutigen und schlichten Bündel mit einem breitkrempigen Hut darüber. Betrachten Sie den Wissenschaftspavillon, ein Meisterwerk aus Betondesign, Technologie und Konstruktion, das von vielen Messebesuchern als „Amerikas Taj“ bezeichnet wird Mahal.'

„Oder das riesige Kolosseum mit seinem massiven Tragwerk und seiner einzigartigen Dachaufhängung, oder die zarten, blumenartigen Dünnschalenkonstruktionen, die schlichte Ausstellungshalle mit ihrem weitgespannten Faltbetondach und die Spannbeton-Parkkonstruktion, die …“ wurde nicht nur schnell gebaut, sondern bietet auch einen effektiven Service zu einem Drittel geringeren Kosten als üblich.

„All dies verdeutlicht anschaulich unser modernes Know-how, das von denjenigen, die es getan haben, ausführlicher erläutert wird“ („Concrete Construction for the Century 21 Exposition“).

Die Space Needle

Die John Graham Company entwickelte und entwarf die Space Needle in Zusammenarbeit mit den Architekten John Ridley (geb. 1913) und Victor Steinbrueck (1911–1985) und mit bautechnischen Dienstleistungen des in Pasadena ansässigen Unternehmens John K. Minasian (1913–2007). und von Harvey H. Dodd & Associates, Seattle. Minasian hatte die Struktur für das Montageportal der Saturn-Rakete für die NASA entworfen und damit seine Kenntnisse im Turmdesign begründet. Gary Noble Curtis (geb. 1913) arbeitete damals mit der Minasian-Firma zusammen und erinnert sich an die Intensität des 13-monatigen Zeitplans für die Planung und den Bau:

Curtis beschreibt die Herausforderungen bei der Vorbereitung eines geeigneten Fundaments für die hoch aufragende Needle wie folgt: „Sie mussten mit dem Graben eines Lochs beginnen. Es befand sich auf durch Gletscher verdichtetem Schlick, der Boden war wie Fels. Wir hatten ein begrenztes Grundstück von etwa 150 Fuß im Quadrat. Also haben wir Ich habe die Ecken abgeschnitten und eine Y-Form gemacht und bin ungefähr 30 Fuß nach unten gegangen, und habe unten eine 12 Fuß dicke Unterlage angebracht, habe die Masse dieses Dings herausgefunden und wie hoch das Umkippen sein würde ... es ist ziemlich beeindruckend ... ." (Structural Engineers Foundation of Washington).

467 Zementlastwagen brauchten weniger als 12 Stunden, um das Fundamentloch zu füllen, das 30 Fuß tief und 120 Fuß breit war, „der größte kontinuierliche Betonguss, der jemals im Westen versucht wurde“ (www.spaceneedle.com). Das Gewicht des Fundaments beträgt 5.850 Tonnen, einschließlich 250 Tonnen Bewehrungsstahl. Die Struktur wog 3.700 Tonnen, wobei der Schwerpunkt fünf Fuß über dem Boden lag. Es wird mit 72 30 Fuß langen Bolzen mit dem Fundament verschraubt. Die ikonische Struktur schwankt pro 10 Meilen pro Stunde Wind um einen Zoll und wurde so gebaut, dass sie einer Windgeschwindigkeit von 200 Meilen pro Stunde standhält. Dadurch wurden die Bauvorschriften von 1962 verdoppelt.

Nach Angaben des Bauunternehmens Howard S. Wright Construction Co. ist seine Erdbebensicherheit doppelt so hoch wie gesetzlich vorgeschrieben, und seine Windbeständigkeit ermöglicht es ihm, Stürme mit mehr als 240 km/h zu tolerieren. Curtis sagte: „Ich habe Kommentare gehört, dass in der Needle eine Million Dollar mehr Stahl stecken, als nötig wäre. Wenn der Turm jedoch bei Eröffnung der Messe nicht fertig wäre, wären es eine Million Dollar.“ (bei Gesamtbaukosten von 4,5 Millionen US-Dollar) war nichts“ (Structural Engineers Foundation of Washington).

Zum Zeitpunkt ihres Baus war die Space Needle mit 605 Fuß das höchste Bauwerk westlich des Mississippi und übertraf damit den Smith Tower in Seattle. Anlässlich seines 37. Geburtstags, dem 21. April 1999, ernannte ihn das Seattle Landmarks Preservation Board zum offiziellen Wahrzeichen der Stadt Seattle. In seinem Bericht zur Ausweisung schrieb das Landmarks Preservation Board: „Die Space Needle markiert einen Punkt in der Geschichte der Stadt Seattle und repräsentiert die amerikanischen Bestrebungen nach technologischer Leistungsfähigkeit.“ [Es] verkörpert in seiner Form und Konstruktion den Glauben der damaligen Zeit an Handel, Technologie und Fortschritt“ (www.spaceneedle.com).

Washington State Coliseum Der Ingenieur Peter H. Hostmark (gest. 1969) arbeitete mit dem Hauptarchitekten der Messe, Paul Thiry (1904-1993), zusammen, um einen 130.000 Quadratmeter großen Pavillon als große lichte Spannweite zu entwerfen, in dem Ausstellungsstücke untergebracht waren, darunter die World of Tomorrow, die über einen Zugang zugänglich war 28-Fuß-Fahrt mit dem Bubbleator. Thomas Kane fungierte zusammen mit Andersen Bjornstad Kane als Sonderberater des Bauunternehmers Howard S. Wright beim Bau des Kolosseums und half bei Spannarbeiten, Ringträgern und Kabeln. Kane erinnert sich: „Thirys Konzept bestand darin, ein Zelt über dem gesamten Messegelände zu errichten … Die Expo-Kommission hat ihn auf die richtige Größe reduziert“ (Structural Engineers Foundation of Washington). Im offiziellen Reiseführer der Seattle World's Fair wurde die Form des Gebäudes beschrieben: „Es hat die Form eines hyperbolischen Paraboloids und verfügt über keine inneren Dachstützen. Vier massive Betonpfeiler stützen das Dach des Gebäudes, das 110 Fuß oder 11 Stockwerke hoch ist. Das Aluminium.“ „Das Paneeldach wird von Stahldruckbindern und fast 6 Meilen Stahlspannkabeln getragen. Der Bau kostete 4,5 Millionen US-Dollar und wurde vom Ministerium für Handel und wirtschaftliche Entwicklung des Staates Washington bezahlt“ (Leitfaden zur Messe, S. 26 -27). Thomas Kane sagte über das an Seilen aufgehängte Dach, dass es „zu dieser Zeit ziemlich einzigartig war. Es gab nur sehr wenige Konstruktionen, die Seile als Hauptaufhängungssystem für das Dach nutzten. Und es gab nur sehr wenig im Code“ (Structural Engineers Foundation of Washington). In jüngerer Zeit kam es zu strukturellen Problemen, die zu Undichtigkeiten führten, beispielsweise beim NBA-Spiel 1986, bei dem es zu Regenfällen kam – dem ersten Regenfall der National Basketball Association überhaupt. Kane hatte diese Geschichte:

Laut B. Richal Smith (geb. 1932), einem Mitarbeiter von Hostmark von 1961 bis 1963, führte die Firma Hostmark die Tragwerksplanung für alle von Paul Thiry entworfenen Messegebäude in der Nähe des Kolosseums durch (Smith-Gespräch). Dazu gehören die International Commerce and Industry Buildings (heute bekannt als Northwest Rooms) und der Sweden Pavilion (später Northwest Craft Center).

Die Seattle Monorail

Eines der bemerkenswertesten Bauwerke, die für die Messe gebaut wurden, war die Seattle Monorail, der Zug, der über der Straße vom Messegelände in die Innenstadt von Seattle bei Westlake hin und her fuhr. Johann Enderlein, ein Bauingenieur bei Alweg Rapid Transit Systems im US-Bundesstaat Washington, machte 1962 diese Vorhersage:

Für das erste vollwertige kommerzielle Einschienenbahnsystem des Landes entwarf die Alweg Rapid Transit Company die Monorail-Wagen, baute sie in Deutschland und verschiffte sie dann von Bremen nach New York, um sie über Land per Zug nach Seattle zu transportieren. Der Ingenieur Einar Svensson arbeitete mit Alweg zusammen und zog später mit seiner auf Einschienenbahnkonstruktion spezialisierten Firma Urbanaut in den Großraum Seattle. Das Washingtoner Bauingenieurbüro Anderson Birkeland Anderson (ABA, später BergerABAM) arbeitete an der Konstruktion der in Tacoma hergestellten Beton-Einschienenbahnträger mit. Svensson stellte fest, dass der Zug und der Träger, auf dem er fuhr, zwei integrale Bestandteile der Alweg-Einschienenbahn waren. Man konnte sie nicht trennen, und da der Zug in Deutschland hergestellt wurde und der Träger hier, musste der Träger so konstruiert werden, dass er genau zum Zug passte.

Laut Robert Mast, einem frühen ABA-Mitarbeiter und Partner, handelte es sich bei dem Howard S. Wright-Vertrag für die Einschienenbahn um einen Design-/Bauauftrag. Concrete Technology war ein Subunternehmer von Howard S. Wright, und ABA war ein Subunternehmer von Concrete Technology. Zwei Brüder, Arthur Anderson (1910–1995) und Thomas Anderson (1912–2000), hatten zwei Unternehmen: eines war ABA, das Maschinenbauunternehmen, und eines davon war das Maschinenbauunternehmen. das andere war Concrete Technology, das vorgespannte Betonträger herstellte. Svensson erinnerte sich: „Ich ging dorthin [zu Concrete Technology in Tacoma], um das Werk zu inspizieren, und sie ließen mich zwei Zementarbeiter treffen. Sie trugen Overalls und große Stiefel. Ich sagte: ‚Ich soll mich treffen.‘ Dr. und Ingenieur Arthur und Thomas Anderson.' Sie streckten beide ihre Hände aus“ (Structural Engineers Foundation of Washington).

Mast berichtet, dass Alwegs ursprünglicher Entwurf für die Trägerlager der Einschienenbahn Maschinenbronze verwendete, die teuer war und enge Toleranzen erforderte. ABA hat eine Alternative mit laminierten Pads und Edelstahl entwickelt. Dies geschah in Zusammenarbeit mit dem Lagerspezialisten E. Terry Dalton aus Lake Oswego, Oregon. Mast sagt: „Ich glaube, das war 1960-61 ein neues Konzept“ (Structural Engineers Foundation of Washington). „Damals“, bemerkt Einar Svensson, „waren die Deutschen und Franzosen [den USA] in der Betontechnologie weit voraus, und … die deutschen Vorschriften waren viel weiter fortgeschritten. … Ich würde sagen, die Vorschriften wurden danach überarbeitet“ (Structural Engineers Gründung von Washington).

Die Monorail-Strecke erforderte umfangreiche Kurven- und Höhenänderungen der Träger. Jede Kurve war einzigartig. „Es ist nicht wie bei einer Spielzeugeisenbahnstrecke“, sagte Mast, „wo es gerade Abschnitte und gebogene Abschnitte gibt. … Viele der Träger könnten halb Übergangs- und halb gebogen sein … Es gab viele Leute, die sagten, man könne eine Kurve nicht vorspannen.“ Balken. Einige Leute sagten, die Sehnen würden versuchen, sich gerade zu strecken, und so werde der Balken versuchen, sich gerade zu strecken; andere Leute sagen das Gegenteil: dass die Kraft der Sehnen dazu führen wird, dass er sich stärker biegt. Aber es stellt sich die Zugkraft im Stahl heraus und die Druckkräfte im Beton gleichen sich gegenseitig aus. Und die Konstruktion der gebogenen Träger war fast die gleiche wie bei einem geraden Träger – mit Ausnahme der Torsion“ (Structural Engineers Foundation of Washington). Arthur Anderson beschreibt in seinem Artikel „Pre-Stressed Concrete Girder Production for Seattle's Monorail“ detailliert das Design und die Konstruktion der Einschienenbahn:

„Es wurden zwei Trägertypen hergestellt – 82 gerade Abschnitte und 60 gebogene Abschnitte. Die geraden Träger hatten eine maximale Spannweite von 90 Fuß und eine durchschnittliche Spannweite von 85 Fuß. Der längste Träger wiegt etwa 60 Tonnen Der gerade Trägerabschnitt … wird durch eine Kombination aus vorgespannten geraden Spanngliedern und nachträglich vorgespannten drapierten Spanngliedern vorgespannt. Alle Spannglieder bestehen aus siebendrähtigen, spannungsentlasteten Litzen mit einer Zugfestigkeit von 250.000 psi. … „Alle gebogenen Träger waren massiv Enden, und die hohlen Kastenabschnitte wurden durch Sperrholzkerne gebildet, die in den Trägern verblieben sind. Die Sperrholzkerne wurden durch den Bewehrungsstahlkäfig festgehalten, der als komplette Baugruppe vorgefertigt und verschweißt wurde“ (Concrete Construction for the Century 21 Exposition).

Der Bau des Monorail-Systems und der Bahnhöfe dauerte 10 Monate und kostete 3,5 Millionen US-Dollar. Die Einschienenbahn wurde am 24. März 1962 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.Wissenschaftspavillon der Vereinigten Staaten(Pazifisches Wissenschaftszentrum)

Der Architekt Minoru Yamasaki (1912–1986) entwarf in Zusammenarbeit mit Naramore, Bain, Brady & Johanson (später NBBJ) aus Seattle den Gebäudekomplex, der ursprünglich als United States Science Pavilion bekannt war, wobei das Unternehmen aus Seattle bautechnische Leistungen erbrachte von Worthington, Skilling, Helle & Jackson. John Skilling (1921–1998) und John V. „Jack“ Christiansen (1927–2017) schlossen sich weiteren Mitgliedern des Pavillon-Designteams an. Norman G. Jacobson Jr. (1927–2015) und seine Firma führten die Schalungsarbeiten durch. Die Gebäude wurden für die Federal General Services Administration errichtet und beherbergten die wissenschaftliche Ausstellung der Regierung sowie das Boeing Spaceareum.

Ein Großteil der Arbeiten nutzte eine relativ neue Technik zur Betonbearbeitung – Spannbeton, der in den 1950er Jahren im Hochbau aufkam. Beton selbst hat eine starke Kompression (beim Herunterdrücken) und eine schwache Spannung (beim Auseinanderziehen). Spannbeton ist Beton, in den Bewehrungsstahlstäbe (Bewehrungsstäbe) gespannt und verankert werden, um die Spannungsfestigkeit des Betons zu erhöhen. Jack Christiansen bezeichnete Spannbeton als „eine wunderbare Technik, die viele der mit der Betonkonstruktion einhergehenden Nachteile überwindet … Ich hatte großes Interesse an dünnem Schalenbeton entwickelt … Das Ganze ist vorgespannter Fertigbeton.“ .. Es ist eine sechseckige Form, hyperbolische Paraboloidschalen, die wahrscheinlich anderthalb Zoll dick sind“ (Structural Engineers Foundation of Washington).

John L. Hutsell von Associated Sand & Gravel erklärte (im Jahr 1962): „Dieser Ausstellungskomplex ist in Wirklichkeit eine miteinander verbundene Gruppe von sechs verschiedenen Gebäuden, die alle aus dekorativem vorgefertigtem, vorgespanntem Beton gebaut und auf der Grundlage von Gussbeton vor Ort errichtet wurden.“ Fundamente und Unterkonstruktionen. Die Entscheidung für die Verwendung von Betonfertigteilen basierte auf mehreren Anforderungen: Erstens waren die Zeitvorgaben für den Bau herkömmliche Methoden nahezu unmöglich, zweitens waren es die gewünschte Qualität und Schönheit sowie die äußerst kritische Gestaltung der langen, dünnschaligen Wandabschnitte „Der Grad der Kontrolle, der nur bei Anlagenarbeiten erreicht werden kann, ist eine Notwendigkeit“ („Concrete Construction for the Century 21 Exposition“).

Als Ingenieur John Skilling die Projektzeichnungen mit den Architekten Minoru Yamasaki und Naramore, Bain, Brady und Johanson durchging, bemerkte er, dass die Säulen, die die geometrischen Kuppeln des Pavillons stützten, „etwas klobig“ wirkten. Er sagte: „Ich kann diese Säulen dünner machen“ („Skilling, John B. (1921-1998)“). Und das tat er. Christiansen erinnerte sich später an einen Austausch mit dem Architekten Yamasaki über die Gestaltung der charakteristischen Bögen des Pavillons:

„Ich arbeitete an der Arbeit und er kam ins Büro und ich saß da ​​und arbeitete an den Türmen … und dem Gitterwerk oben. Und ich schaute mir das Gitterwerk an und sagte: ‚Wir brauchen nicht alle diese Elemente.‘ Also habe ich es erstellt und die Elemente herausgenommen, die wir nicht wirklich brauchten. Er ging den Gang entlang, blieb stehen und sagte: „Das ist nicht richtig … Setzen Sie das alles wieder ein.“ Also habe ich es wieder eingebaut“ (Structural Engineers Foundation of Washington).

Der Auftrag für die Fertigteilplatten ging an Associated Sand and Gravel. Es hatte einen Wert von über einer Million Dollar und war bis zu diesem Zeitpunkt der größte Fertigteilauftrag. Das Unternehmen hat in etwas mehr als fünf Monaten 500 Tafeln für den Wissenschaftspavillon gegossen. Christiansen bemerkte, wenn man sich die Gebäude heute ansehe, „sind sie in einem bemerkenswert guten Zustand. Bedenken Sie, dass es sich um sehr dünne Abschnitte handelt – sieben Zentimeter dick. Und es wird Ihnen schwer fallen, dort einen Riss zu finden“ (Structural Engineers). Gründung von Washington).Seattle Center Complex

Der Seattle Center Complex umfasst die Ausstellungshalle, das Playhouse (später Intiman Theatre) und das Parkhaus Mercer Street. Das in Seattle ansässige Unternehmen Kirk, Wallace, McKinley & Associates lieferte Architekturdienstleistungen für diesen Komplex von Ausstellungsgebäuden entlang und über die Mercer Street. Das Bauingenieurbüro Worthington, Skilling, Helle und Jackson erbrachte Dienstleistungen für die Ausstellungshalle und das Schauspielhaus und Norman G. Jacobson & Associates, Bauingenieure für das Parkhaus.

Die Ausstellungshalle umfasste eine Stützmauer aus gefalteten Platten entlang der Mercer Street. „Es ähnelt einer Blume“, sagte Jack Christiansen. „Mein Entwurf entstand einfach aus der Mathematik der Form“ (Structural Engineers Foundation of Washington). Norman Jacobson erläuterte detailliert den Entwurf und die Konstruktion: „Kosten der Garage, einschließlich Honorare, Steuern, Aufsicht und Inspektion, zwei Aufzüge, eine 150 Fuß lange Fußgängerüberführung, automatische Tore, Ultraschall-Fahrzeugzähler, Landschaftsgestaltung, Interkommunikationsausrüstung, Waschleitungen.“ und Außenschilder usw. belaufen sich auf etwa 1.650.000 US-Dollar, was 3,46 US-Dollar pro Quadratfuß oder 1.095 US-Dollar pro Auto entspricht“ („Concrete Construction for the Century 21 Exposition“). Jacobson präsentierte „Seattle Center Self-Parking Facility“ auf der 15. Herbsttagung des American Concrete Institute, die am 28. und 29. September 1962 in Seattle stattfand.

Opernhaus(McCaw Hall) Der Architekt James J. Chiarelli (1909–1990) beaufsichtigte in Absprache mit dem Architekten/Theaterdesigner B. Marcus Priteca (1889–1971) die Entkernung des Civic Auditorium und der Ice Arena sowie den Entwurf des Opernhauses an dessen Stelle moderne Backsteinfassade. Die Firma Worthington, Skilling, Helle und Jackson führte die Tragwerksplanung für dieses Projekt durch.

Christiansen schrieb 1962: „Der Umbau des alten Seattle Civic Auditorium in eine moderne Konzert- und Kongresshalle mit 3.100 Sitzplätzen und Opernhaus erforderte beträchtliche bauliche Arbeiten. Die Bühne wurde um 28 Fuß vertieft und der vorhandene Rost wurde angehoben und vergrößert. Die vorhandenen 200 Fuß Die Spannweitenbinder wurden geändert und die Untergurte wurden um 10 Fuß angehoben. Das Hauptgeschoss wurde durch das Hinzufügen von Zwergwänden und einer Leichtbetonplatte in eine parabolische Schüssel umgewandelt. Es wurden zwei parabolische Balkone hinzugefügt, wobei der obere Balkon von einem 110 Fuß langen Dach getragen wurde. Spannbetonträger mit Spannweite. Das Äußere des Gebäudes war von einer 60 Fuß hohen Ziegelmauer umgeben“ („Concrete Construction of the Century 21 Exposition“).

Lester „Les“ Robertson (1926–2021) arbeitete mit der Firma am Entwurf des Opernhauses (sowie des Wissenschaftspavillons) zusammen. Er erinnerte sich: „Ich habe eng mit B. Marcus Priteca zusammengearbeitet ... Benny hatte viele der alten Varieté-Theater in Kinos umgewandelt. Für Seattle wollte er mit der Begründung, der Zugang zur Fly Gallery sei zu gefährlich, vorgehen.“ einen Aufzug hinauf zum Dachboden. Aufgrund einer Wette kletterte ich die Scherbetonwand zur Fliegengalerie hinauf ... und er gab den Aufzug auf“ (Hall of Fame). (Hinweis: Bei der Fly-Galerie handelt es sich um eine erhöhte Plattform an der Seite der Bühne, auf der Seile, Flaschenzüge und andere Ausrüstung zum Bewegen von Requisiten und Kulissen aufbewahrt werden. Ein auf der Fly-Galerie stationierter Bühnenarbeiter bedient die Seile.)

Heimat des lebendigen Lichts

Dabei handelte es sich um ein aus Sperrholz gebautes Haus, ein von der Douglas Fir Plywood Association in Auftrag gegebenes Projekt, um die Möglichkeiten neuer Sperrholzprodukte zu demonstrieren. Sperrholz besteht aus dünnen, zusammengeklebten Holzplatten, deren Maserung abwechselnd in entgegengesetzte Richtungen verläuft. Alice Staples, Reporterin der Seattle Times, beschrieb einen Rundgang durch das Home of Living Light als „eine Reise in die Zukunft“ („Future Seen in Plywood Home“).

Das Haus, das so konzipiert war, dass es viel Licht hereinlässt, aber auch die Kontrolle von Licht und Luft ermöglicht, bestand aus einer Reihe von Kreisen – kreisförmigen Räumen, die einen Atrium-Eingangshof mit Pool und Garten umgaben. Die Räume waren über den Eingangshof zugänglich und verfügten jeweils über eine eigene Terrasse mit Außeneingang. Dieses Haus der Zukunft brach mit der Tradition des Quadrats und sollte „die heutigen konventionellen Ständerwandrahmen eliminieren und es den Kurven selbst ermöglichen, die Dachlast zu tragen“ („Future Seen in Plywood Home“). Zu dem möblierten Zuhause gehörten übrigens auch Bettwäsche und Bademäntel aus Papier und Nylon, die als Einwegartikel konzipiert waren und so das lästige Wäschewaschen überflüssig machten. (Die Ausstellung fand vor der Zukunft statt, in der Nachhaltigkeit zum Thema wurde.)

Das Home of Living Light war eine temporäre Struktur. Der Architekt war Alan Liddle (1922–2009) aus Liddle and Jones, Tacoma. Ingenieur Fred Pneuman von der Douglas Fir Plywood Association arbeitete daran. Das Lichtdesign stammt vom Architekten Edmund J. Schrang und dem Berater Kaye Leighton.

Zu dieser Zeit begannen Holzwerkstoffe, traditionelle Holzmaterialien zu ersetzen. Pneuman erinnert sich: „Alles darin war aus Sperrholz. … Es war so konzipiert, dass es Licht hereinlässt. Ich glaube, es gab eine zwei Meter hohe, gerade Wand. Viele Leute kamen durch diesen Ort. … Daraus wurde ein Restaurant in Olympia … 1967 niedergebrannt.“Ausstellungspavillon für Strom-/Wasserkraftversorgungsunternehmen Der Pavilion of Electric Power, eine temporäre Struktur, die vom Ingenieur Harvey H. Johnson (1915–2012) entworfen wurde, verfügte über eine spiralförmige Aussichtsplattform mit Blick auf eine 40 Fuß hohe Hülle, die einen Damm simulierte. Dreitausend Gallonen Wasser pro Minute flossen über den Überlauf in einen großen Teich an der Basis.

Auf dem Teich befand sich eine Karte, auf der die Lage der Staudämme im Bundesstaat Washington verzeichnet war. Den Leuten machte es Spaß, Münzen in den Pool zu werfen, und einer der Wächter, Jack McCarthy, sagte: „Aber ich wünschte, sie würden gerader werfen. Sie treffen die Karte von Washington mit Vier-Bit-Stücken und zerstören die Neonröhren“ (The Seattle Times). , 29. April 1962).Das Aquadrom

Das Aquadrome war ein kreisförmiger Wasserlauf, ein Betonbecken, das den äußeren Rand des Stadionbodens nachzeichnete. Es war vier Fuß tief, 26 Fuß breit und hatte einen Umfang von 330 Fuß. Der Tank enthielt 700.000 Gallonen Wasser und die Struktur bot zwei Brücken, damit Menschen und Tiere über diesen Innengraben in die Mitte des Stadions gelangen konnten. In einem vorwegnehmenden Artikel in der Seattle Times hieß es, dass im Aquadrome „Hochgeschwindigkeits-Wasserskifahren, Skisprünge von schwimmenden Plattformen, Gymnastik, menschliche Pyramiden, Barfuß-Wasserskifahren und kostümierte Produktionsaufführungen“ stattfinden würden (Stanton H. Patty). Es gab zwei Shows pro Tag.

Die Firma Andersen Bjornstad Kane entwarf die kreisförmige Wasserski-Ausstellung Aquadrome und die Howard S. Wright Construction Co. baute sie. Trygve Bjornstad (1913-2000) erzählte Freunden, dass „das Schwierigste darin bestand, die verdammten Elefanten auf die Mittelinsel zu bringen“ – einen Zirkusaufführungsbereich (Hall of Fame). Sein Entwurf beinhaltete eine spezielle Brücke für die widerstrebenden Tiere.

Ein struktureller Fehler: das Osttor

Am 26. Februar 1962 um 14:10 Uhr stürzte das gerade fertiggestellte Osttor der Weltausstellung ein. Dabei handelte es sich um eine 60 Fuß hohe Struktur aus fünflagigem Schichtholz. „Das … Bauwerk stand seit Donnerstag frei von seinem Gerüst“, sagte Dale Yount, Vorarbeiter. Drei Männer [Zimmerleute, die den Schutt unter dem Bauwerk wegräumten] standen unter dem Eingang, als dieser einstürzte, sahen aber, wie er schwankte, und rannten aus dem Weg“ („World's Fair East Gate Collapses“).

Der Architekt Fred Bassetti (1917–2013) erinnerte sich an seine Arbeit an diesem Bauwerk zusammen mit dem Ingenieur Christiansen aus Worthington, Skilling, Helle und Jackson: „Zur Zeit des Baus blickte mein Büro auf dieses Bauwerk und ich behielt es im Auge.“ Am Montagmorgen ging ich hinüber und schaute aus dem Fenster, und es lag alles auf dem Boden, ein kaputter Vogel. Es hatte drei Balken, die sich diagonal kreuzten – ein Parabolbogen. An diesem Wochenende hatte es nur einen milden Wind gegeben. Ich rief Jack [ Christiansen] und er und ich gingen rüber, um einen Blick darauf zu werfen. Wir hatten fortlaufend mit dem Bauunternehmer über Schrauben vs. Heftklammern vs. Leim gesprochen. Der Bauunternehmer sagte, Heftklammern würden die Arbeit zehnmal schneller erledigen als Holzschrauben, aber Sie Am besten verwenden Sie doppelt so viele Heftklammern. Sie haben auch den Kleber getestet, aber nicht die Kombination aus Kleber und Heftklammern. Es stellte sich heraus, dass die Heftklammern die drei Schichten nicht über etwa 5 Prozent der Oberfläche hinaus zusammenhielten Der Kleber hielt nicht. Der Ingenieur, der Bauunternehmer und der Eigentümer beglichen den Schadensersatz in Höhe von 150.000 US-Dollar“ (Gespräch mit Bassetti).

Veröffentlichungen zu den Strukturen

Es gab mehrere bemerkenswerte Publikationen, die die Strukturen auf der Messe lobten und diskutierten. Die Veröffentlichung des Protokolls der Herbsttagung 1962, die am 28. und 29. September in Seattle stattfand, mit dem Titel „Concrete Construction for the Century 21 Exposition“ des American Concrete Institute enthielt „Casting Curve Prestressed Monorail Beam“ von Arthur Anderson und „Prestressing the Coliseum Ring Girder“ von Peter H. Hostmark, „Seattle Center Self-Parking Facility“ von Norman G. Jacobson Jr. und „Post-tensioned Folded Plate Roofs“ von Jack Christiansen.

In der Februarausgabe 1962 des Magazins Civil Engineering wurde „Seattles neue Art von Weltausstellung“ von Harlan Edwards vorgestellt. In der Januarausgabe 1962 von Modern Steel Construction war ein Titelbild der Space Needle zu sehen und „Schritt ins nächste Jahrhundert: Für ein großes Problem des Menschen im Weltraumzeitalter liefert Baustahl bodenständige Antworten.“

Ein Erbe struktureller InnovationEinzeln und in ihrer Gesamtheit vermittelten die Bauwerke der Century 21 Seattle World's Fair den Besuchern eine Vision der Zukunft und den Eindruck, dass von Architekten und Ingenieuren entwickelte Designtechnologie Veränderungen im menschlichen Verhalten und in den Bestrebungen vorantreiben kann.

Anlässlich des 50. Jahrestages der Ausstellung versammelte die Structural Engineers Foundation of Washington neun Bauingenieure, die an der Planung von Messegebäuden beteiligt waren und den Entwurf, die Konstruktion und den Betrieb dieser Bauwerke beobachtet hatten. Die Stiftung zeichnete die Erinnerungen und Beobachtungen von Richard Chauner (geb. 1929), Jack Christiansen, Gary Noble Curtis (geb. 1937), Victor O. Gray (1926–2016), Norman Jacobson, Thomas Kane (1927–2012) und Robert auf Mast (geb. 1934), Fred Pneuman (geb. 1931) und Einar Svensson (geb. 1926). Der über ihre Erinnerungen gedrehte Dokumentarfilm mit dem Titel Structural Engineers of the Seattle 1962 World's Fair (Aufzeichnung im Mai 2012, Veröffentlichung im Mai 2013) trägt dazu bei, die visionären Ideen und Technologien, die auf der Messe vorgestellt wurden, festzuhalten.

Die Feierlichkeiten zum 50-jährigen Jubiläum der Century 21 Exposition im Seattle Center im Jahr 2012 bekräftigten diese Möglichkeiten, die sich für künftige Generationen noch entfalten müssen.